BYDの軽参入に学ぶ──「守るものがある会社」はどう戦うか

2026年7月28日、中国の自動車メーカーBYDが、軽の電気自動車「ラッコ」で日本市場に参入した。形は、ホンダのN-BOXのような「背が高くて、後ろのドアがスライドして開く」タイプ。実はこれが、日本でいちばん売れている軽自動車の形だ。しかも日本のためだけにゼロから開発し、価格は214万5000円から。国の補助金を使えば実質200万円を切る。

このニュースを「安い中国車が来た」と読むなら、半分しか見ていない。私が注目したのは車ではなく、攻め方の仕組みだ。

なぜ日本メーカーは、いちばん売れる場所を空けていたのか

日本メーカーは、いちばん売れているこの形の軽を、電気自動車では作ってこなかった。技術がなかったからではない。作ると、自分の会社が困るからだ。

ガソリンの軽自動車は、日本メーカーの稼ぎ頭だ。工場もお店も、それで食べている。もし自分で電気自動車を出して、いちばん売れている形にぶつけたら、自分のガソリン車の客を奪ってしまう。だから思い切った一手が打てず、「誰も困らない、中途半端な車」しか出てこなかった。

一方のBYDには、守るべきガソリン車が日本にない。だから遠慮なく、いちばん売れている場所を狙えた。勝ち負けを分けたのは技術の差ではない。「どちらが自由に動けるか」の差だ。 守るものとは財産であると同時に、自分の動きをしばる鎖でもある。

中央矢崎サービス──「ある側」は、強みを別の場所に移す

私が経営する中央矢崎サービスは、トラックやタクシーの安全のための機器を売り、取り付ける仕事を70年続けてきた。つまり「守るものがある側」だ。そして電気自動車や自動運転の時代には、車に最初から機械とデータが組み込まれてくる。後から機器を取り付けるという商売そのものが、削られていく可能性がある。BYDがいずれタクシーやトラックの世界に来ることも、時間の問題だろう。

では、どうするか。財産を捨てるのではない。強みの置き場所を移すのだ。

機器という「モノ」は、いつか消えるかもしれない。だが、数十年かけて築いたお客様との信頼、法律やルールの知識、走行データの積み重ねは、お金では買えない。新しく来た会社がそれを手に入れるには、同じだけの時間がかかる。当社がタクシー向けに車載タブレット「YOSHI-TAB」を立ち上げ、「機器を売る会社」から「データと信頼でつながる会社」へ軸足を移しているのは、この置き場所の引っ越しである。